2015-04-27

Munkahelyek sodrásában

Néhány évtizeddel ezelőtt még általános jelenség volt, hogy a munkavállalók elhelyezkedésüktől nyugdíjba vonulásukig ugyanazon az egy munkahelyen dolgoztak. A globalizáció és a számítástechnika fejlődésével mára ez igencsak megváltozott. Felmérések szerint […]
2014-11-26

Tervezett utak

A fenntartható gondolkodáshoz és életmódhoz a környezetbarát utazás is hozzátartozik. Napjainkban nagyon sokan az autót is bringára cserélik, hogy Földünk védelméhez ezzel is hozzájáruljanak. Azonban van, hogy nem tudjuk nélkülözni […]
2014-01-21

Hasznos-e a közmunka?

Munka vagy segély? 2011-ben a magyar társadalom 2 százaléka, körülbelül 200 ezer ember élt szociális segélyből, nagyjából annyian, mint Debrecen lakossága. Generációk nőttek fel úgy, hogy senki nem dolgozott a […]
2014-01-21

Kirekesztve a munkerőpiacról

Gyermek vagy karrier? A nők közül sokan teszik fel ezt a kérdést, annak ellenére, hogy a gyermekvállalás nem jelenthetné egy karrier végét. A tapasztalatok azonban mégis ezt mutatják. A kismamák […]
2013-04-24

Sport vagy technológia?

Vérátömlesztés, EPO injekció, anabolikus szteroidok csak pár név a legismertebb doppingszerek listájáról. A dopping ma már szerves része az élsportnak. A világversenyeken, olimpiákon nemcsak a győzteseket ünnepeljük. Minden alkalommal szembesülnünk […]
2013-04-03

A jövő autója

A fenntarthatóságot fogja segíteni az, hogy az autózást szerető sofőröknek tulajdonképpen rossz hír, 10-12 éven belül Európában az autó irányítását a számítástechnika fogja átvenni.
2012-12-20

Nemzeti karakter

Jövő-Időben Gondolatok a fenntarthatóságról. Nemzeti karakter - Az emberi sokszínűség nemcsak testi jegyeinkben, hanem mindenekelőtt lelki adottságainkban jelenik meg. Tényleg a panaszkultúra országa vagyunk?
2012-12-20

Dugódíj itthon és a nagyvilágban

Jövő-Időben Gondolatok a fenntarthatóságról. Az utakon egy személyautóban átlagosan több mint két üres hely van. Különösen azokban, amelyekben reggel munkába mennek az emberek. Ha az autók egy részét otthon hagynák, és vezetőik beülnének egy-egy üres helyre a többiben, kevesebb autó lenne az utakon. Szűkös erőforrás-e a belvárosi hely? Mennyire lepték el az autók városaink centrumát? Mennyire célszerű ösztönözni az autósokat a behajtás elkerülésére?